▲南京禄口世界机场

▲南京禄口世界机场。图/南京禄口世界机场大众号\n　　文 | 查志远\n　　交通纽带城市之争中，机场日渐成为“新宠”。\n　　日前，南京市规划和自然资源局官网发布《南京市疆土空间总体规划（2021-2035年）草案》，并揭露征求定见。其间说到，规划“一主一辅、五个通用机场”的航空总体布局，禄口世界机场为首要机场，马鞍世界机场为辅佐机场。\n　　这是南京初次在相关规划中提出要建造第二机场。\n　　草案还清晰了两个机场的首要定位——禄口世界机场是长三角城市群首要世界纽带、航空货品和快件集散中心。马鞍世界机场是军民合用机场、都市圈第二世界机场。\n　　在南京之前，北京、上海、成都已完成“双机场”运营，西安、杭州、重庆、郑州也在活跃规划布局“第二机场”。\n　　之前凭仗全国首个跨省都市圈出圈的南京，这次能否借着第二机场再次起飞？\n　　1\n　　马鞍机场不在马鞍山\n　　2021年2月，《南京都市圈开展规划》取得国家发改委复函赞同，南京都市圈由此成为我国首个取得国家层面批复的跨省域都市圈。\n　　2021年，南京都市圈经济总量打破4.6万亿元，占全国比重4.1%。通过一年多的开展，南京都市圈内各城市之间的一体化程度不断加深。\n　　以交通为例，据新华网报导，曩昔一年，宁扬（南京-扬州）、宁马（南京-马鞍山）和宁滁（南京-滁州）三条城际轨迹开工建造，南京禄口世界机场三期工程前期工作继续推动，扬泰世界机场二期扩建工程正在报批。\n　　实际上，在南京都市圈内，除了禄口世界机场和马鞍机场外，南京周围还有扬泰、芜宣、淮安涟水等多处机场，这些机场尽管都在南京都市圈内，不过都不在南京市域内。\n　　新京智库整理发现，马鞍机场与安徽马鞍山市并无相关，马鞍机场姓名的由来是因为机场坐落南京市六合区马鞍大街。\n　　据了解，马鞍机场坐落南京江北国家级新区，2015年7月建成投运，距南京市中心约35千米、距南京禄口世界机场约71千米，是南京大校场机场的迁建机场，现在尚不具有民用功用。\n　　南京规划第二世界机场，还有着更深层次的考量。\n　　从区位来看，南京禄口机场坐落南京市域南部，马鞍机场在南京市域北部，安徽东北区域及苏北都在辐射范围内，其建成并投入民用后，关于南京打造世界门户纽带城市而言无疑是凑齐了最终一块拼图。\n　　除此之外，也有剖析以为马鞍机场还能够承当疏解禄口机场非核心功用、接受航空工业搬运开展。\n　　2021年禄口世界机场旅客吞吐量为1760.69万人次，是江苏机场中旅客吞吐量仅有一个超越千万的机场。排在第二的苏南硕放机场旅客吞吐量仅有712.64万。不仅如此，2021年禄口机场的货邮吞吐量也到达35.91万吨，无论是旅客吞吐量仍是货邮吞吐量，禄口机场都承当了很多的航空需求。\n　　其实，作为南京第二座大型民用机场，马鞍机场建造开展一向备受重视。\n　　2020年12月，江苏省政府办公厅发布《关于支撑南京江北新区深化改革开展立异加快推动高质量开展的施行定见》，其间就提出要和谐推动马鞍机场民用功用提高。\n　　尔后，2021年、2022年接连两年，都有全国人大代表在全国两会上主张加快推动南京马鞍机场军民合用。\n　　2\n　　多城策划“第二机场”\n　　建造“第二机场”，南京加快赶上。\n　　本年6月27日，成都天府世界机场正式运营。加上现已运营的双流世界机场，成都正式成为继北京、上海之后，第三个具有两个大型机场的城市。\n　　据新京智库的不完全统计，现在除了北京、上海和成都现已正式运营双大型机场外，包含南京在内，还有广州、深圳、重庆、杭州、西安、郑州等城市也在争相布局规划“第二机场”。\n　　拿中部重要交通纽带城市郑州来说，在构建“米”字型高铁网络的一起，郑州也在活跃布局“第二机场”。\n　　本年7月，河南省政府印发了《河南省归纳立体交通网规划（2021—2035年）》，其间在提出打造郑州世界航空纽带的一起，也清晰指出要当令发动郑州第二机场规划研讨。\n　　策划建造“第二机场”，郑州也有着实际的需求，因为在国内的大型机场中，郑州现有的新郑世界机场不是以客运为主，而是很少数以货运优先的机场。2021年，郑州机场货邮吞吐量在全国230多个机场中排名第六位，其间世界区域货邮吞吐量位居全国第五位。\n　　明显，郑州新郑机场现在以货运优先的运营现状，关于常住人口挨近一亿的河南来说，难以满意民航出行需求。\n　　实际上，上述城市活跃布局“第二机场”，首要仍是因为现有机场的旅客吞吐量现已挨近饱满，难以满意快速增加运送需求，“第二机场”能够疏解城市航空资源严重。\n　　以疫情前的2019年为例，国家民航局的数据显现，2019年我国机场全年旅客吞吐量超越13亿人次，旅客吞吐量前十的机场分别为：北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场、昆明长水机场、西安咸阳机场、上海虹桥机场、重庆江北机场、杭州萧山机场。\n　　其间，北京首都机场旅客吞吐量最多，到达一亿人次；上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安四座机场旅客吞吐量也打破了5000万人次。前十名中，旅客吞吐量最低的杭州萧山机场也打破了4000万人次。\n　　不难发现，规划第二机场的城市大多都是疫情前旅客吞吐量排在前十的城市，南京和郑州虽不在前十队伍，但也排列第11和第12位。\n　　除了不断增加的旅客量让这些城市建筑第二机场的需求日益火急外，“第二机场”某种意义上也代表着一组城市的能级，更高的城市能级和更大的带动效果，需求更完善的交通网络支撑。\n　　值得注意的是，北京、上海和成都三个具有双机场的城市和规划建造“第二机场”的重庆、西安和郑州无一例外都是国家中心城市，南京和杭州也在活跃冲刺第十座国家中心城市。\n　　在国家全面提高对外开放能级和水平布景下，从促进经济开展的视点来看，这些城市开辟“第二机场”无疑十分必要。\n　　撰稿丨新京智库研讨员 查志远\n\n\n\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n责任编辑：邓健